多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（评分式）  其作用是上曲轴箱的底单面与曲轴中心局线在统一单面上。此类行式的的优点是加工制作和折装省事，但弯曲刚度差重要代替车用120#汽油进行机，柴油发动机机使用并不多。

(2)龙门式  其成分独到之处是曲轴箱黏结面高于曲轴基地水平米，一整块机床主轴承坐落上曲轴箱中。其独到之处是成分刚度比较高，缺欠是生产制造不利于。普通小耗油率柴油发电机机多用到这般成分。

(3)隧道施工式  其空间组成特征的的优势是数控车床主轮毂滚针联轴器孔为整圆式，轮毂滚针联轴器用翻转轮毂滚针联轴器。那么，在此种补体成分空间组成特征的的狭窄，弯曲刚度很好。其不足之处是补体成分看起来松松垮垮，空间组成特征的的较很复杂。在小规模单、双缸机中，为有利曲轴布置，用在此种空间组成特征的的为宜。就多缸机一般说来，则需用盘形翻转轮毂滚针联轴器作数控车床主轮毂滚针联轴器，较少用在此种空间组成特征的的。国产题材135题材柴油车机的补体成分隶属于在此种状态。

(4)底托式  各种缸体的上曲轴配置有无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受核心热负荷，底托式液压泵体可广泛用于于玄幻汽油机。

  气门体的装修材料大部分应用高质量灰生铁，而言含水量有特殊化规定的起因素，有应用铝镁镍钢锻压人体细胞的。铝镁镍钢人体细胞的密度和承载能力稍差，而价格较高。风冷式发起机发起机机常应用聚合物气门结椅，其气门体与曲轴箱合在同时产生，井在螺桂将前者连接方式在同时。为使发起机发起机机的了更加充分水保压，在气门体主气门盖外表层铸有有很多热量散发片（图甲3-4一样）。由起因素任何驱使的水保压扇叶将热空气流吹向气门盖主气门体。因热量散发片多而密，所有热量散发的面积太大，使配件也可以的了适当的水保压。

  风冷式单缸柴油发动机车机的液压缸体更相对比较简单，液压缸周除散熱片外，没得其余元器件。风冷式多缸柴油发动机车机的液压缸体和液压缸体全都各缸分割制造出的，无误于铝铸造和制作加工。随着同一时间种元器件可彼此之间实用，从而有效于推动企业产品的类型化。

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