柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触点开关被轴承顶开时，高级线路被切断所有设备的电源，点火装置，电感高级电机绕线中的功率值十分尽快下调到零，电感附进和铁心中的电磁场也十分尽快衰减甚至变大，所以说在点火装置，电感的次级电机绕线中引发感应式功率值，叫做次级功率值，各举按照的功率值叫做次级功率值，次级功率值流回的线路叫做次级线路。

接线柱断电后，中高级电压电流大小下滑的波特率越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级电机定子中带来的感应开关电压电流值越高，越方便额定输出功率击穿小汽车火花塞空闲时间。当点火，电磁线圈铁心中的磁通遭受变迁时，不单在次级电机定子中带来高压线路式电(互感电压电流值)，一同也在中高级电机定子中带来自感电压电流值和电压电流大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为消掉自感的端电压和感应电流量值的受阻干扰，在关闭电源器接点之前串并联有电阻器C1。在接点独立那一瞬间，自感感应电流量值向电阻器充电桩，就能够扩大接点之前的烟花，加快速度初快感应电流量值和磁通的衰减，并加强了次级的端电压。