在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽年重油机副变化器也用于二根型式一模一样的里头轴，两轴两色180°拆迁补偿安置，推力从输人轴复制粘贴后，分科到二根里头输上，，多到主同轴，副变化器的推力复制粘贴与打印输出状态也是样的。里头轴变化器每根里头轴学说上只传输一半儿的转距，由此用于这型式也可以使变化器增大，齿圈的强度增大，轴径寸尺也可减少，安全性能得见缓解。

双前面轴变挡箱箱箱器进给电机的中小蜗轮蜗杆传动就需求直接与两端前面轴小蜗轮蜗杆传动咽合。各档小蜗轮蜗杆传动务的将构小蜗轮蜗杆传动准确赠合，并使反力评均左右，双前面轴变挡箱箱箱器的进给电机的小蜗轮蜗杆传动在主进给电机的齿上与去掉(打着机与变挡箱箱箱器)向上浮环境，主要包括铰接式上浮结构特征。为此，进给电机的轴颈就需求放入进入轴的孔内，并在孔内导套，进给电机的轴颈与导套彼此必须 有一定的径向摩擦，进给电机的后台依据渐开线花键放入副水速器动力包小蜗轮蜗杆传动孔内，而副变挡箱箱箱器动力包小蜗轮蜗杆传动轴的轴颈撑起在球滑动轴承上。

各档齿轴轴在夹头上上下按照程序，退出了滚针滚动轮毂轴承，使夹头屏幕总成的节构愈发非常简单。换挡器作时，三个里头轴齿轴轴对夹头齿轴轴所增加的径向力，规格一样，目标相悖，于是充分互抵、使夹头只承当惯量，不承当弯矩，改善了夹头和滚动轮毂轴承的承受力情况，也延长了换挡器器的用靠普性和耐久性性。12档换挡器器按照程序时，也要实行对齿，可基本操作上述情况9档换挡器器的相关的项目基本操作。